一、工程概况
本合同段工程范围为跨陇海铁路特大桥主跨及南引桥结构部分的主要内容，采用公路上跨铁路形式，公路荷载为汽车—超20，挂车—120，位于陇海铁路孟姚车站与罗王车站区间，全桥均位于直线上，公铁交叉点里程为铁路K469+850 =公路K45+666.8。桥梁中心线与铁路中心线斜交角为25.18°（按斜向25°考虑），铁路下部结构为钻孔灌注桩基础，柱式墩，肋式台，上部结构为3×40m+6×30m后张法预应力混凝土组合箱梁，单幅桥梁横向设4片预制箱梁，共九跨，每三跨一联，全长300米。桥下净空：Hmin＞米，全桥宽28米，其中行车道宽为2×12.5米，桥面为2%的单向横坡。
桥位示意图见“附录1”
箱梁工程数量表
序号 跨号 梁板长×宽×高 数量 每块边板(中板)重量
1 23#～24# 40×2.4（2.85）×2m 8 135.2(144.1)t
2 24#～25# 40×2.4（2.85）×2m 8 135.2(144.1)t
3 25#～26# 40×2.4（2.85）×2m 8 135.2(144.1)t
4 26#～27# 30×2.4（2.85）×1.6m 8 87(96)t
5 27#～28# 30×2.4（2.85）×1.6m 8 87(96)t
6 28#～29# 30×2.4（2.85）×1.6m 8 87(96)t
7 29#～30# 30×2.4（2.85）×1.6m 8 87(96)t
8 30#～31# 30×2.4（2.85）×1.6m 8 87(96)t
9 31#～32# 30×2.4（2.85）×1.6m 8 87(96)t
合计 72
二、总体架梁方案
梁板采用DF50/150Ⅲ型架桥机由南向北架设，该架桥机结构名称及主要技术性能见“附录2”。路基需成型，架桥机在32#台后路基上拼装，铺设运梁轨道90m长，采用两台电动小车喂梁。箱梁采用龙门吊直接从存梁场吊运至运梁车；由运梁车运至路基上。在路基上设两台75T提梁机，由提梁机提梁至运梁小车上。架梁顺序为从第9孔至第1孔，其中第2孔40米预应力箱梁上跨陇海铁路，需要点架设。
各孔梁架设顺序为：7#、8#、6#、5#、3#、4#、2#、1#。
三、工期安排
架桥机进场时间为2004年10月10日。
架梁时间为2004年10月25日——1月10日。
具体各孔梁架设时间安排如下：
第9孔至第3孔：2004年10月25日至2004年12月16日
第2孔：2004年12月18日至12月22日
第1孔：2004年12月24日至1月10日
四、钢丝绳的选用
㈠、40m箱梁钢丝绳规格的确定
1、钢丝绳受力计算
箱梁没有设置吊环，一端
采用一根钢丝绳并成三道兜底吊
装。
钢丝绳与水平面夹角α=75° 单位：m
钢丝绳端头数n=12 取最重的
40m边梁验算，自重Q=144.1t
钢丝绳的内力T=Q/n×1/Sinα×9.8=121.8
2、钢丝绳安全系数选取
根据《设备起重吊装工程手册》，取钢丝绳保险系数K=8。
3、钢丝绳最小破断拉力计算
121.8×8=974.4KN
4、钢丝绳规格的选定
选用钢丝绳规格6×37，公称抗拉强度1870Mpa，直径φ44，最小破断拉力P=1150KN>974.4KN。钢丝绳采取插绳作业，每根绳净长15米（不含插接长度）。
㈡、30m箱梁钢丝绳规格的确定
1、丝绳受力计算
箱梁没有设置吊环，采用一根钢丝绳从梁底兜起进行吊装。（同上图）
钢丝绳与水平面夹角α=75°
钢丝绳端头数n=8取最重的30m边板验算，自重Q=96
钢丝绳的内力T=Q/n×1/Sinα×9.8=121.75KN。
2、丝绳安全系数选取
根据《设备起重吊装工程手册》，取钢丝绳保险系数K=8。
3、钢丝绳最小破断拉力计算
121.75×8=974KN
4、钢丝绳规格的选定
选用钢丝绳规格为6×37，公称抗拉强度1870Mpa，直径φ44，最小破断拉力P=1150KN>974KN。钢丝绳采取插绳作业，每根绳净长15米（不含插接长度）。
五、架梁施工
㈠、施工准备
1、施工便道
运梁拖车由预制场装梁到上路基沿线便道需修整，达到运梁拖车通行条件，在二标路基东侧修建坡道，运梁拖车上路基到达跨陇海铁路特大桥32#台后。
