【现象】
为配合渠道扁平化措施，Q企业营销部门决定在全国建立属于自己的地方物流库。
具体而言，就是除北京总部之外，分别在华中、华南、东北、西北等地区大中城市，设立10家以上的成品库，方便代理商就近提货。
以往在提货时，代理商采用公路汽运，运输费用自行负担。
但扁平化之后，由于拆分出来的代理商大部分规模很小，没能力独自到京提货，所以就需要由公司增加服务职能。
这无疑会增加企业工作量，也会带来额外成本，但如果能够借此健全物流体系，提高企业对渠道的控制力，也未尝不是一件好事。
Q企业先后设立了杭州库与昆明库，其后还先后在广东、山东、新疆等地设立了分物流中心。但很快他们就发现了其中的问题。
设库之后，大中型代理商普遍觉得公司运费加价太高，所以还是愿意按老方法到京提货，而小代理商又提货有限，导致各地物流库都十分“清闲”。
杭州库设立半年，江浙一带代理商根本不买帐。新库明存实亡，每天只产生费用而几乎没有收益，最终只好倾仓处理，收兵回朝。
昆明库情况好一些，但管理过于混乱，由于与别人合租库房，把产品与化肥、沙石等污染性货物放到一起，造成意外损失。
除破损之外，货物错发、漏发甚至监守自盗的问题也比较突出。一年多的时间里就有几十万的东西对不上帐，业务代表换了一拔又一拔，已找不出明确的责任人。
在问题层出不穷的情况下，Q企业停止了各地物流库建设，但总觉心有不甘。
让他们想不清楚的是，通过形成规模来减少运输、仓储过程中发生的费用。这明明是理论上行得通的事情呀，为什么各地物流库总是建立不起来呢？
四种新增成本抵消物流规模优势
