按照上述知情人士的说法，如果不出意外，奇瑞捷豹路虎合资项目最快将在年底前拿到批文。
不过在更多业内人士看来，这只是“万里长征第一步”，真正考验中外股东方的则是后续国产车销售网络的铺设以及对捷豹路虎中国主导建设的现有进口车销售网络的整合。
类似的“负面”案例已经在北京奔驰合资项目上找到先例。在奔驰国产之前，由外资身份设立的利星行基本上主导了进口奔驰的销售网络，并在奔驰中国销售公司持股49%，这直接导致了北京奔驰项目启动后，中方在销售和网络上话语权被“架空”，而奔驰销售体系“双轨制”，已经成为其在华复兴的最大障碍。
“虽然中外股东双方都希望避免奔驰式杯具重演，但奇瑞捷豹路虎能否打破这个魔咒，前景不好预判。”有意加盟代理国产捷豹路虎的某奇瑞经销商负责人告诉记者，由于捷豹路虎进口车的盘子已经做得足够大，且主导网络建设的大多为国内一线经销商集团，因此合资公司的渠道建设在初期运作时必将面临极大压力。
捷豹路虎中国发布的最新数据显示，得益于揽胜极光等小排量车型的出色市场表现，今年前六个月，捷豹路虎在华业绩持续稳增，累计销量达36,451台，同比增长超过100%；与此同时，路虎还宣布在国内设立第三个品牌体验中心落户江浙，并要在年内启用第四个品牌体验中心。
更让中方股东焦心的是，与捷豹路虎在中国销量狂飙同步的，是其在进口车网络扩张上的加速度。记者粗略统计发现，仅在6月份一个月内，国内就有5家全新的捷豹路虎4S店相继开业（上海、天津、济南、台州和嘉兴），其中仅在天津一个城市就新增2家进口捷豹路虎4S店。
捷豹路虎中国官方在上周发布的消息称，目前，捷豹路虎在华签约授权经销商数目已达130家，其中，约90家已投入运营。
“奇瑞有意通过国产项目的推进，逐步整合两大品牌在华的进口车销售渠道，但如何整合却是个棘手难题。”上述奇瑞经销商负责人告诉记者，在多个公开场合，奇瑞董事长兼总经理尹同跃已经表态，将优先吸引具备足够实力的奇瑞经销商加盟国产捷豹路虎车型代理，但这一设想能否得到外方支持尚难断定。
