然而，2007年丰田公司全年的汽车销量就已经达到936万辆，其中的每一辆车，均由2到3万个零部件组成。对所有这些超过2000亿个零部件，以及整合之后近1000万个复杂系统进行质量控制，早已超出目前人类能力的极限。这也就是说，对于任何一家产量与丰田类似的大型车厂来说，出现汽车质量问题已经是一种常态，单靠车厂自身的质量控制与检测，无法完全排除缺陷产品的出现。而经常性的召回，就成为一种必然。
随着汽车工业对柔性生产线与标准化零部件的大规模采用，车辆的设计缺陷问题也在无形中被迅速放大。本次丰田就油门踏板问题召回多个车型数百万辆汽车，就是一个典型例子。尽管设计缺陷比一般的质量问题涉及范围更大，但为了加快产品进入市场的速度，包括丰田在内的很多车厂对待新型设计的做法，都只是在计算机模拟状态下通过就给予生产许可。而当技术力量的培养跟不上扩张的步伐时，工程师们不得不超负荷工作，从而增加了设计缺陷出现的概率。
近年来，包括大众在内的一些德国车厂开始尝试推行一种“理想化的精益生产方式”，既兼顾丰田精益生产方式流程管理，又采用“模块化”的新型生产理念。在这种模式下，原本需要装配2万多个汽车零部件的总装线，只需要装配2000多个模块化部件。虽然缩短了原来的生产线，但是由于汽车零配件数量多、功能多、接口多等原因，其系统复杂度和质量控制难度并未降低，不能从根本上防止大规模质量缺陷的出现。
纵观丰田崛起之后的三十年间，日系车的整体质量究竟是提高了、降低了还是没有变化，很难一概而论。唯一可以确定的是，虽然这期间丰田车的召回一直不断，但负面影响从未上升到这次召回事件的高度。在前电子化时代，刹车、油门这些关键部件的质量控制相对容易，也很难产生完全失效甚至失控的现象。而这次的丰田车突然加速事件遭媒体大量曝光和美国相关部门追查，虽是由偶然因素导致，但其背后也隐藏了一些必然因素。
更重要的是，此次事件并不能说明其他车厂的产品质量就在丰田之上，尤其是那些地位与丰田相当的美日大厂。在应对大规模复杂产品的质量控制挑战时，现有技术水平和管理体制造成了所有车厂都会力不从心，而丰田只不过是运气稍差，问题出在关键部件罢了。
丰田之后，谁能保证安全？
尽管精益生产体系的目标是消灭质量缺陷，但常识告诉我们，对汽车这样复杂的产品来说，零缺陷是可望而不可及的。然而，任何质量改进和缺陷率下降的实现，都是有代价的。事实上，在汽车工业历史上，曾经有一家著名公司对这一代价进行了详尽的数量化分析，其报告也成为今天商学院里商业道德课程中的经典反面教材。
福特的Pinto车是美国上世纪七十年代一款流行车型，但消费者一直质疑其存在一项致命的安全隐患，那就是发生撞击后该车油箱会起火甚至爆炸。1978年，美国曾经发生一起影响很大的恶性车祸事件，美国南方某州的三姐妹驾车出行，被追尾后所驾福特Pinto车油箱起火。尤其车门受热变形无法打开，抢救人员眼看车内三人被烧死。这起悲惨的事故，直接导致后来的消防员开始配备汽车切割工具。
1994年，福特公司一份内部备忘录流出，**露了一个令人震惊的秘密。实际上，福特公司早就发现了Pinto车型油箱设计存在的问题，但出于成本考虑，管理层决定不对该设计缺陷进行处理。在当年的决策过程中，福特进行了一项臭名昭著的成本收益分析。根据美国国家公路交通安全管理局公布的交通事故数据，福特公司假设每年由于车型设计缺陷，会有180人被烧死，180人被严重烧伤，另有2100辆车烧毁。根据当时的惯例，福特公司需要为每位死者提供20万美元补偿，并支付伤者6.7万美元治疗费用。再加上车辆的维修补偿费用，福特公司每年需要付出将近5000万美元。
www.liushuye.com而如果福特公司决定召回车辆修理，并修改原先设计，那么平均每年每辆新车将需要增加11美元的成本，每年公司需要多付出1.37亿美元。从成本角度分析，福特公司决定不对该油箱设计缺陷进行处理，这样每年可为公司节省8千多万美元的费用。更令人惊讶的是，这段成本收益分析过程，并非无意泄漏，而是出现在福特公司提交给国家公路交通安全管理局报告中用以说明当年不召回有质量缺陷车型的理由。
商业利益在人的生命面前，从来没有显得如此冷酷无情。这也就是为什么包括丰田在内的全球知名车企宁愿花费高额的政治献金以获取隐瞒问题的灰色利益，并乐此不疲的原因。
商业利益还是生命安全
曾几何时，成龙在面对媒体关于私生女事件指责的时候，脱口而出一句经典之语，“我犯了全天下男人都会犯的错”。今天，奔波于全球各主要汽车市场不断道歉的丰田公司总裁丰田章男，心中所想何尝不是如此。
只可惜，主角名声太显赫，就丧失了湮没于同侪中的权利。尽管包括美国三大和本田、尼桑在内的各大车厂，都有多多少少的产品质量问题，但丰田却偏偏不能有。跟韩国车相比，丰田车没有价格优势；跟美国车相比，丰田车的技术创新有限；跟德国车相比，丰田车的操控性不值一提。连刹车优先系统都未安装的丰田车，之所以在全球大卖特卖，靠的无非是一个品牌。而奠定这个品牌的基础，就是质量。
没有质量的丰田车，什么都不是。
丰田事件带给我们的另一个启示，就是汽车召回实际上已经成为今天车企经营活动的一种正常延续。在汽车这样复杂的产品面前，大规模标准化生产的一个必然结果就是质量缺陷。曾经辉煌一时的丰田全面质量管理体系尚不能完全排除问题产品的产生，又何况那些挣扎在生存边缘的小车厂产品呢？因此，我们虽然不能确定那些经常召回产品的车企是否是好公司，但那些从不发出召回的车企，很可能是对消费者不负责任的公司。
丰田事件的出现，是偶然中的必然。消费者面对的，是一个越来越复杂的产品世界。当我们坐在驾驶室中，把生命安全交给一台连制造者都不能完全理解的机器时，你的心中又作何感想呢？
